试驾秦PlusDM-i 版：9.98万元起价真的香吗

大家好，今天我想和大家分析一下“试驾秦Plus DM-i 版：9.98万元起价真的香吗”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

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试驾秦Plus DM-i 版：9.98万元起价真的香吗

2.12.98万起售的秦PLUS EV2023 版，值不值

说起比亚迪秦PLUS DM-i，大家都已经很熟悉了，作为搭载比亚迪DM-i超级混动技术的 车型，自2021年上市以来，市场热度和销量就一直很高。短短两年时间，其累计销量就突破了40万+。

近日，小编有机会去体验秦PLUS DM-i的 版，那么这款车作为改款车型，都有哪些升级呢？下面我们详细看看吧。

新车亮点提前看：

1、DM-i车型价格 拉低至10万内

2、百公里亏电油耗3.8L

3、新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色

4、仪表升级为8.8英寸

5、搭载DiLink4.0智能网联系统

6、增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热

版名字的由来

首先说下命名吧，新车为何称之为 版？

据说其实是比亚迪为了纪念秦 PLUS连续数月获得月销量 （紧凑型车级别）而得名，虽然不是年度 ，但是在国内紧凑型市场上已经很厉害了，于是比亚迪将2023款车型命名为 版，可以说，好成绩当然要取得具有纪念意义的名字。（不知道未来秦 PLUS 版本是否也会推出 版呢？）

开起来是如何？

在聊操控感受之前，我们先来看一下配置和数据：

1、百公里亏电油耗3.8L

首先，在动力上，新车和老款没有什么变化。依旧全系搭载DM-i超级混动系统。包括混动专用刀片电池，以及1.5L四缸“骁云”自然吸气发动机。最大马力110Ps，峰值扭矩135N m，热效率高达43%。零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L。

2、最大续航1245km

而在续航方面，新车纯电NEDC续航根据配置版本不同，分别为55公里和120公里，综合续航最大为1245km。

3、支持多种驾驶模式

比亚迪秦PLUS DM-i还拥有多种行驶模式，此次一直使用的最普通的模式，那么开起来怎么样呢？

在经过市区道路+高速一上午的的体验，该车给我的 感受就是轻快，油门随踩下的力度会不断同步动力的输出，且大部分工况下都是以纯电的方式在驱动，发动机并没有直接介入。

所以官方公布的馈电综合油耗仅为3.8L/100km并不是夸大，反而在日常驾驶中就能够轻松达到，甚至更低。

而当需要急加速超车时，深踩油门便会唤起发动机，此时才会是真正的HEV模式，但是如果你不仔细察觉的话，真的很难发现它从纯电切换到油电混动的过程。

而且在经过不同路况时，能够明显感受到秦PLUS DM-i动力输出的直接性，油门响应十分干脆利落，在高速路段中轻踩油门，澎湃的动力爆发感说来即来，丝毫不拖沓。

4、转向也很轻松

在转向上，新车的力度也刚刚好，没有过轻、也不重，属于比较好拿捏的类型。作为女司机，一路开起来感觉都很轻松。

5、悬架采用前麦弗逊后扭力梁

此外，秦PLUS DM-i的底盘表示同样出色，其悬架采用前麦弗逊后扭力梁的形式，不仅起到 的滤震效果，还为后排腾出更多横向空间，在颠簸路况的驾乘中，能明显感受到底盘与悬架系统配合得软硬适中，对路面细碎震动的过滤相当到位。

6、静谧性还不错

NVH方面，除了胎噪比较明显外，其他都还不错。车窗一关，仿佛到了另一个 ，外面的纷扰与我无关。行驶时，发动机启动的噪音在车内也几乎听不到。

智能驾驶

智能驾驶辅助方面，新车配备了全速自适应巡航、车道偏离预警系统、自动紧急制动等多项智能驾驶辅助功能，另外，像现在非常流行的360°高清透明全景影像系统也都有配备。

只是有一点要提的是，小编在试驾的过程中，车道偏离有时候并不是很灵敏，这点不知道量产车上会不会有这个情况。

车机升级为DiLink4.0

在智能座舱部分，新车升级DiLink 4.0智能网联系统，这个系统具备反应更快、功能更强、上手简单，并且UI界面更美观。

其中，该系统最大的亮点就是智能语音更加强大了。在比亚迪DiLink 4.0系统中，“小迪”不再需要特定的唤醒方式，可以直接说“我饿了、我很热”之类的指令，并且在它应答时，还可直接打断它进行下一个命令。

对比起目前大部分每次沟通都要喊一句“你好，xx”的语音系统，嗓子再也不用受罪了。

据悉，这套语音交互系统已经实现了静态下100%声源定位准确、95%唤醒成功率、611毫秒唤醒响应时间，6小时内误唤醒次数为0的傲人成绩。除了系统层面+应用层面的可见即可说，“小迪”还变得更加人性化，例如导航音量过小、媒体音量过高或过低，它都会发出提示。

延续现款设计

从外观来看，新车前脸依旧是熟悉的龙脸家族式设计风格，大尺寸中网具有镀铬饰条装饰，格栅上方有粗壮的龙须与两侧的大灯组相连，大灯组内采用箭羽式点缀，具有很强的辨识度，不同的就是在车身配色上，增加了墨玉蓝配色，单就视觉效果来看，新配色的质感，让它不逊色于汉EV的千山翠。

侧面部分，新款车型也用了比较流畅的线条，搭配多辐式的轮圈样式，给到了不错的视觉观感。

车尾方面，也依旧采用了贯穿式的尾灯样式，再搭配下方的隐藏式排气布局，营造了不错的时尚氛围。

仪表升级为8.8英寸

来到内饰，新车和外观一样，整体布局同样延续了现款车型的设计，依旧是采用了环抱式内饰以贯穿平行线设计为主，整体层次清晰分明。只是在细节上有些升级。

比如新增了暖阳棕色和行云蓝色配色。

还有就是一个用户吐槽比较多的地方——仪表盘。老款仪表盘的尺寸太小了，对于视力不是特别好的车主来说并不友好。对此，新车针对仪表盘的尺寸进行了升级，换装了8.8英寸悬浮式全液晶仪表，相比现款的内嵌式仪表，视觉效果更好，更具科技感。

在座椅上，虽然造型没变，但采用了透气性能更好的打孔皮质材料进行包裹，还增加了副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，后排也增加了空调出风口。同时，新款从4扬声器升级为8扬声器高保真音响系统。乘坐舒适性上也得到了大幅的提升。

后排座椅支持放倒

空间上，先来看车身尺寸，新款车型的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，和老款车型一样水平。小编身高173cm，体重100斤，前排不用多说，很宽裕，后排腿部空间还有三拳，头部有三指左右，而且地台几乎纯平，整体很舒适，一点也不憋屈。

后备箱日常情况或者是近郊出行都是够用的，假如要装大件后排座椅可以放倒，一点也不用担心。

小结：

比亚迪秦PLUS DM-i 版此次共推出五款车型，包括55KM和120KM两种续航版本，其中55KM 型价格低至9.98万元，这也是DM-i车型价格 拉低至10万元内。

但是，即使是9.98万的55km 版入门车型，也配有自动空调、NFC解锁、无钥匙进入，8.8英寸仪表、10.1英寸中控大屏、远程开关空调、倒车影像等配置！

这丰富的配置对于一款10W价位的车型可以说是诚意满满了，对于传统油车无疑是一个很大的冲击！

本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

12.98万起售的秦PLUS EV2023 版，值不值

这些年比亚迪作为国内新能源汽车的佼佼者，率先停产了传统燃油车型。日前秦PLUS DM-i 版9.98万起上市，更是打开有“油电同价”的先例，并且上市一周订单就超过了3万台，对传统燃油车型市场带来了不小的冲击。

那么秦PLUS DM-i究竟有何魅力，其搭载的混动技术实力如何？我们今天就以售价9.98万的秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 版 55KM 型为例（以下简称秦PLUS DM-i 版），看看它会带给我们怎样的体验呢？

车辆基本信息：

作为小改款车型，秦PLUS DM-i 版在外观方面依旧延续了家族式的设计语言，前脸采用较大尺寸的进气格栅设计，内饰经过熏黑处理具有不错的质感。

尺寸方面没有变化，长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm。车身线条比较流畅，车尾配备有小鸭尾以及贯穿式尾灯，总体符合大众审美。

内饰采用比较经典的“T”型布局，功能区分布合理，操作易上手。

中控台上配备10.1英寸的大屏，内置智能车机系统，支持 导航、语音互动、车联网以及OTA升级功能，兼具一定的娱乐性和实用性。

作为入门版车型，配置上算不是十分丰富，但是全车依旧配备了前后六气囊、 后驻车雷达、倒车影像以及胎压监测系统等实用配置，能够满足日常用车需求。

空间方面，以体验者176CM的身高为例，坐到前排头部空间还有一拳多的余量，落座后排腿部空间也还有接近两拳的距离，加上后排较长的坐垫，能够带来较好的腿部支撑，整体乘坐舒适性还是不错的。

看完车辆基本信息，我们来重点看看这辆车的混动系统表现如何？

动力方面，秦PLUS DM-i 版依然搭载的是由骁云发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统。其中发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米；电机最大功率为1332千瓦，最大扭矩为316牛·米。传动方面匹配的是E-CVT无级变速，官方WLTC综合油耗为2.7L/100km。

在实际体验中，车辆大部分时间都是通过电机驱动，俨然就是开一台纯电车型，起步很轻盈，开起来是十分平顺。只有在电量不足或者需要更多动力的时候，发动机才会参与工作，并且也只是和电机协同工作以减小负荷，这个时候秦PLUS DM-i就是一台超低油耗的混合动力车。这样的混动技术有别于传统混动技术依赖发动机的特性，除了带来更低的油耗，也能带来更加舒适的驾驶体验。

写在最后：

综合来看秦PLUS DM-i拥有符合大众审美的颜值，在内饰配置上也能满足家用，最重要的是DM-i混动技术加持，能够为用户带来更好的用车体验以及更低的用车成本，以及能上绿牌等政策优势，相对同等价位的燃油车型确实更有吸引力。

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我们总说，市场的需求总是随着供需不断变化的，这一点在竞争激烈的汽车产业上尤为凸显。

当时间来到“后疫情时代”，中国汽车市场消费刚需明显回升，挖掘10万级车型的消费潜力将成为车企角逐的“主战场”。

作为比亚迪旗下的“先锋车型”，秦PLUS自上市以来就颇受瞩目，秦PLUS DM-i 2023 版以9.98万元的入门价格，开启“油电同价”新时代，点燃了消费者的热情。

比亚迪的厉害之处就在于，当你觉得它已经 尽出，却不成想它还有“ 锏”未曾使用。

4月20日，比亚迪秦PLUS EV 2023 版于重庆正式上市，新车共推出6款车型，官方指导价12.98万-17.68万元。作为一款起步价杀入12万区间的纯电车型，秦PLUS EV 2023 版都有哪些卖点呢？

硬核升级，超越同级

作为一款新能源车型，秦PLUS EV 2023 版全系升级e 3.0核心技术，进一步提升市场竞争力。

首先，新车搭载了比亚迪最新的八合一电动力总成。相比以往车型，其系统体积和重量均下降10%，综合工况效率高达89%，配合宽温域 热泵系统，在低温条件下空调能耗降低40%，大幅提升低温续航里程。尤其是在北方寒冷的天气里，用户终于不需要为了节能而关闭空调系统了。

同时，新车还配备了优越的动力电池温控管理技术，它在延长电池使用寿命的同时，也让动力电池包快速达到最佳工作温度。尤其是在同样的低温环境中，充电所需时间明显优于同级别竞品车型。

在动力层面，秦PLUS EV 2023 版依旧搭载永磁同步前置电机，但峰值功率从135kW提升至150kW，最大扭矩从250N·m提升到280N·m，0-50km/h加速快至3.8秒。同时，新车搭载行业 刀片电池，百公里电耗仅为12.5KWh，CLTC工况下的续航里程为610公里，完全能够满足用户日常通勤和出游的用车需求。

此外，在配备了多连杆独立后悬架后，秦PLUS EV 2023 版的底盘不但能够在一马平川的铺装路面提供支撑力，而且在细碎颠簸的路上提供更好的滤震，带来更为舒适的驾乘体验。

除了在性能上的升级外，秦PLUS EV 2023 版还针对座舱内的驾乘体验进行了 的梳理。

比如，新车换装8.8英寸全液晶仪表，较老款的内嵌式仪表更具科技感，且显示细腻观感更为清晰。与此同时，12.8英寸自适应旋转悬浮Pad内嵌了升级后的DiLink 4.0智能网联系统，系统更智能，响应更迅速。横竖两种显示模式扩大了车机的使用范围，充分满足用户对科技和品质的需求。

从实际体验来看，全新系统的反应速度和识别准确率都想当高，一句“你好，小迪”，便能在瞬间开启语音对话。另外，对于“下一曲”、“开空调”等常用语音指令，用户可直接下达，省略了唤醒词步骤，更为便捷。即便是在大音量播放音乐时，系统的唤醒成功率也是屡试不爽。

除此之外，新车的座椅也做了全新的升级。

除了采用与身体曲线自然贴合的设计外，全系车型新增舒压云朵座垫，一体化运动奢享座椅增加打孔工艺，令散热性大幅提升，坐起来相当放松。可以说全新的座椅在兼顾舒适性的同时，支撑性也十分优越，驾乘体验更加舒适。

值得一提的是，新车延续比亚迪EV Dragon Face设计理念，凌厉大气又不失时尚动感。既满足了不同消费者审美需求，素雅的配色又凸显了家轿属性。同时，暖阳棕内饰配?配合上墨玉蓝车漆，档次感更为凸显。

双秦合力，实力凸显

随着造车成本的降低、配置的提升，以及市场竞争激烈的加剧，10万左右的汽车，无论是外观或是性能上，都已经够用。

一直以来，合资品牌就是这个细分市场的“霸主”，它们牢牢掌握着市场的定价权，尽管车型的配置及性价比赶不上欧美市场同期产品，但价格却高出一大截，源源不绝得攫取超额利润。甚至在很长一段时间内，外国车企在中国市场就是躺着赚钱。

时过境迁，随着新能源汽车的飞速发展，曾经高高在上的合资车，其销量也开始不断下滑，市场不断被自主品牌所蚕食，其仍处高位的价值体系遭受到严重的冲击。

如果说9.98万起售的秦PLUS DM-i 击穿了合资燃油车的价格护城河，那么秦PLUS EV 2023 版则让纯电A轿也进入燃油车的价格腹地，让中国品牌真正掌握了市场的话语权。

可以毫不夸张地说，秦PLUS在轿车市场实现了从追赶者到领跑者的转变。

在上市会现场，主办方还设置了书法装裱和川剧脸谱绘制的互动体验，让来宾充分感受比亚迪对华夏文化传承的自信和担当。同时，为了答谢广大消费者的厚爱，比亚迪为准客户提供了“金融礼”、“焕新礼”、“无忧礼”、“智联礼”、“充电礼”、“交付礼”等6重购车礼遇，进一步满足他们的购车需求。

写在最后：

随着秦PLUS EV 2023 版的正式上市，它为消费者带来了更为丰富的选择空间。同时，其将与秦PLUS DM-i 2023 版以及秦家族一道组成更为完善的产品矩阵，实现对细分市场的重新划分。

随着油电同价时代的到来，比亚迪携新能源之势必将能够在国内A级家轿市场有所作为。从另一个侧面看，或许留给合资燃油车的时间真的不多了。

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