无人驾驶汽车上路合法吗

大家好，今天我将为大家介绍一下关于无人驾驶汽车上路合法吗的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

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无人驾驶汽车上路合法吗

2.可量产、可无人、可收费，全球自动驾驶商业化正式闭环！

应该合法，但目前还有争议

首先, tesla关于自动驾驶的有两种配置, 一种是ACC, 就是增强驾驶, 驾驶员手要放在方向盘上的, 主要的操作还都是驾驶员完成. 这种在其他的车子上也很常见的, 高速上的巡航这种. 然后 特斯拉的自动驾驶(3万块的那个配置), 国内是无法使用的, 你去tesla店里买车, 这个选项是不能选的. 这个是L2级的自动驾驶了(就是不需要手), 但是注意力还是需要的, 眼睛需要看着的. L3级别的, 是眼睛也不需要看了, 可以看**玩手机啥了. L4是不需要注意力, 意思是驾驶员坐在后座位睡觉也可以. L5是全自动, 连方向盘都不需要.

可量产、可无人、可收费，全球自动驾驶商业化正式闭环！

随着汽车时代的到来，小伙伴们对于汽车的每一项要求都逐渐提升了自己的性能，对汽车的智能化也有了一些期待，比如自动驾驶汽车和无人驾驶汽车。那么，自动驾驶和无人驾驶有什么区别呢？小伙伴们一定很好奇这个问题。接下来，汽车编辑将向小伙伴们简单介绍一下自动驾驶和无人驾驶的区别。

自动驾驶

自动驾驶是一种通过计算机系统实现无人驾驶的智能汽车。自动驾驶的认知主体不同于无人驾驶。需要的是人决定驾驶行为，也就是自动驾驶。比如奥迪、沃尔沃、奔驰等企业开发的汽车，基本都是具备自动驾驶功能的汽车。如果你想自己开车，可以自己开车。如果你想自动驾驶一段时间，你可以自动驾驶。

无人驾驶

无人驾驶比自动驾驶高一个层次，即驾驶的任务完全交给机器，也叫自动驾驶。比如谷歌的无人驾驶汽车，没有方向盘，没有油门，只有一个启动和停止按钮，上车设置目的地，怎么走，开多快，听车。但百度在路上实测的无人车，严格意义上来说还是有自动驾驶功能的车。

通俗地说，无人驾驶是一种使汽车具有环境意识、路径规划和汽车自我调节的技术，也就是说，它利用电子技术来调节汽车的模拟驾驶或自动驾驶。

传感器是&ldquo眼睛&rdquo，可以在360度范围内感知道路上物体的深度；汽车调节技术是&ldquo大脑&rdquo可以实时感知环境信息。

简单地说，安装在车身上的传感器就是它的&ldquo眼睛&rdquo，可以360度感知道路上物体的深度，而经常遇到的传感器包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达和组合导航模块等。无人驾驶汽车&ldquo大脑&rdquo它是汽车的调整技术，可以根据实时感知的环境信息和高精度地图，实现最优路径规划，预测周围汽车和行人的行为和意图。在交通法规和路况允许的情况下，无人驾驶汽车会以最高速度行驶，以提高驾驶效率。

以上是给朋友简单介绍一下自动驾驶和无人驾驶的区别。朋友们看完有没有自动驾驶和无人驾驶的必备知识？我认为这不一定很难理解。我认为是互联网和智能的结合让用户更加方便和舒适。好了，今天的汽车编辑就在这里简单介绍一下。希望我的简单介绍能为朋友解决问题。想了解更多，请关注本站汽车编辑！

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自动驾驶和无人驾驶区别

北京时间12月24日，西方传统圣诞节平安夜，美国自动驾驶初创公司Nuro，正式获得加州机动车管理局（DMV）的许可，可以在加州公共道路上推出付费的自动驾驶送货服务，成为 获批提供此类服务的公司。

这是自2020年2月7日，Nuro研发的完全无人驾驶的自动驾驶配送运输车R2正式获得美国运输部（DOT）和美国 公路交通安全管理局（NHTSA）批准，可以在公开道路上路后，自动驾驶商业化的又一个里程碑时间——可收费，这意味着无人配送的商业闭环正式形成：可量产、可无人、可收费。

接下来，就是看降本增效的能力了。无人送货（最后一公里配送），也是自动驾驶商业化众多场景中，包括RoboTaxi、RoboTruck等， 个在法律法规框架范围内完成配送车辆的无人驾驶在公开道路行驶获批、到配送服务的可收费获批的商业闭环场景。

在2015年，波士顿机器人发布了一个视 ，显示旗下的三台Spot机器狗，被装扮成圣诞老人的驯鹿，拉着圣诞装饰的雪橇，雪橇上的“圣诞老人”在送圣诞祝福。而2020年平安夜这天，Nuro正式获批可以提供付费的自动驾驶配送服务，这回连圣诞老人都要保不住饭碗了（嗯，有点强行扯圣诞节的关系，哈哈哈哈哈）。

01?Nuro无人配送商业闭环之路

作为全球首个在法律法规框架范围内，形成商业闭环的自动驾驶商业化场景，Nuro的无人配送商业闭环之路，是值得研究的。

2017年，Nuro获得加州DMV的自动驾驶测试许可证，使用改装的丰田普锐斯进行自动驾驶测试，以及在亚利桑那州、德克萨斯州进行配送的试运营；

2018年，Nuro推出了为自动驾驶配送而设计的物流小车R1；

2020年2月，Nuro推出R1的第二代车型R2，这是一款可量产的没有方向盘、没有后视镜、没有侧视镜、没有挡风玻璃的自动驾驶运输车，该车是Nuro与密歇根州的Roush?Enterprises合作设计和生产的，配备了激光雷达、毫米波雷达和摄像头等传感器。更重要的是，该车是获得美国监管部门的批准，合法在公开道路上路的。Nuro拿到了自动驾驶商业化的产品端的合法化。

2020年4月，Nuro获得加州DMV的批准，可以测试无人驾驶车辆，这意味着R2可以合法在公开道路上路了。

2020年12月，Nuro正式获得加州机动车管理局（DMV）的许可，可以在加州公共道路上推出收费的自动驾驶送货服务。至此，Nuro正式完成了自动驾驶商业化的商业闭环——可无人、可量产、可收费。全球 为自动驾驶而生的车辆，在美国获批上路，用于最后一公里配送

Nuro获得的自动驾驶收费送货服务范围，包括了圣克拉拉和圣玛特奥县的 街道行驶，这些车辆的最高时速是40公里，在天气良好的情况下，可在限速56公里/小时以内的街道上行驶。

值得一提的是，Nuro的野心不局限于R2提供的最后一公里的无人驾驶配送服务。在不久前，Nuro并购了自动驾驶卡车初创公司IKE，目标不言而喻，就是瞄准了干线物流的无人化——自动驾驶重卡。

IKE也是Nuro孵化的一家公司，现在并购成为一家公司，瞄准的是整个物流行业干线+最后一公里的无人配送，接下来，可能就是城配的无人化，加上无人仓，从而构成了一张无人化的物流网络。

02?RoboTaxi正争取商业闭环

2018年，Waymo在亚利桑那州凤凰城推出了RoboTaxi服务Waymo?One，并且开启了RoboTaxi的付费服务模式，费用大约与主流网约车Uber、Lyft的相当。但是，Waymo并没有形成商业闭环，因为彼时Waymo?One提供服务的RoboTaxi还是有安全员，并且，使用的还是改装的克莱斯勒Pacifica。

也就是说，彼时的Waymo在可量产的自动驾驶车辆、可无人和可收费（被批准）等三方面，都没有形成商业闭环。Waymo也显然看到了问题所在。

2019年1月，Waymo宣布在美国汽车工业重镇密歇根州建立 上 个100%致力于L4自动驾驶汽车大规模生产的工厂，但，这更准确的描述是，一个改装车厂，改装的还是Pacifica。Waymo建设全球首个L4自动驾驶汽车生产工厂，和人类司机说再见

2020年6月，Waymo宣布成为沃尔沃L4自动驾驶全球 合作伙伴，此前，沃尔沃和Uber合作推出了具备自动驾驶冗余系统的XC?90。Waymo和沃尔沃的合作，目标正是要量产L4自动驾驶的乘用车，从而解决RoboTaxi商业化闭环的可量产。

2020年10月，Waymo正是宣布，通过旗下的叫车软件Waymo?One提供完全无人驾驶服务，也即是，拿掉了安全员。这项服务同样是在凤凰城率先提供完全无人驾驶的服务。Waymo官宣：干掉驾驶员，提供完全无人驾驶打车服务

至此，RoboTaxi的商业闭环，在可收费这个步骤，就要看监管部门的批准了。根据加州公用事业委员会（CPUC）的规定，需要获得新的许可证，才允许自动驾驶车辆提供的接送乘客服务可收取费用。

加州对RoboTaxi商业化的监管，大致分为下面几个许可：从带安全员的自动驾驶车辆测试许可、到可载客的自动驾驶车辆测试许可、到拿掉安全员的测试许可、到拿掉安全员+可载客的测试许可、到拿掉安全员+可载客+可收费的测试许可。这是具备参考价值的RoboTaxi商业化路径。

2020年11月，CPUC批准了两个新项目，允许公司提供自动驾驶汽车的共享乘车服务并对其收费，但需要公司提出申请。此前，自动驾驶行业公司一直在游说CPUC考虑修改规则，允许运营商收取车费，并提供自动驾驶车辆的共享乘车服务。虽然这一决定受到了广泛欢迎，但许多业内人士警告称，审批过程可能会进一步推迟商业自动驾驶出租车的运营。

希望运营自动驾驶出租车运营商必须同时获得CPUC和DMV的许可，并满足几项报告要求。此外，这些公司还必须向CPUC提交安全计划和季度报告，其中包括乘客的上下车地点、轮椅无障碍乘车的可用性、对弱势社区的服务水平以及车辆使用的燃料类型、行驶里程和乘客里程等数据的汇总及匿名信息。

由此可见，RoboTaxi的商业化，由于服务的人，在安全性、可靠性和服务舒适性，会与更高的要求。其商业化的过程由此会更加的漫长，需要行业从业者更多的努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车网自动驾驶和无人驾驶认知主体不一样，要是决定驾驶行为的是人，那就是自动驾驶。无人驾驶比自动驾驶高一个级别，就是将开车这活儿完全交给机器，也叫自主驾驶。

其实，早在20多年前，汽车业界就开始研发自动驾驶技术，并且大量应用在汽车上。最典型的是自动巡航技术。设定好速度后，司机只要握好方向盘就可以了，不用踩油门。车子以设定好的速度匀速行驶。

因为自动驾驶汽车不像人类驾驶一样只有有限的环境感知能力，而可以使用主动与被动感测器持续做大范围的感测，具有360度视野，因此可以对潜存危机做出安全的反应，且其反应能较人类驾驶更为迅速，所以它能避免因为行车距离过近、分心驾驶及危险驾驶等人为因素而导致交通事故。

而无人驾驶也有很多好处，比如安全、 ，它无需通过驾驶者进行干预便可独自由计算机完成正常、安全行驶的一整套系统，其特点简单而言是安全稳定以及能进行自动泊车功能。

开车的时候总是会被乱七八糟的事情干扰，比如手机来了一条短信，在后视镜里整理下头发等等，计算机却不会被这些事情分心，它们的所有关注都在道路上面。但是，无人驾驶技术尚在研发、测试环节，需投入大量的时间、精力，汽车行业也应始终保有一颗对生命的敬畏之心。

另外，无人驾驶汽车也会在人身体上产生影响。当人们不开车时，反而会引发晕动病。这是在人体移动过程中，由内耳和眼睛的感知脱节而引发的。如果内耳判断出是在移动，而眼睛正在看**或是读书，而不是随着汽车的移动而观看外界运动，那么就会引发这种疾病。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

好了，今天关于“无人驾驶汽车上路合法吗”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“无人驾驶汽车上路合法吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。