AI时代下的特斯拉新能源汽车战略深度剖析

比亚迪和特斯拉未来谁会成为新能源车的霸主？的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于比亚迪和特斯拉未来谁会成为新能源车的霸主？的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

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比亚迪和特斯拉未来谁会成为新能源车的霸主？

2.特斯拉反超丰田，整个汽车产业被颠覆了？

中国的网友都会不约而同地说是比亚迪。

我尽量客观地帮助网友增长一点点见识吧。

1，特斯拉的三电技术与byd目前各有优势。说特斯拉没有三电技术的，请问为什么国产纯电连续暴力加速/刹车后，加速性能刹车明显不行，但特斯拉依旧没有明显的衰减。请问特斯拉的八通阀热交换系统国产品牌谁有？

2，比亚迪有刀片电池（就是磷酸铁锂电池，封装体积更小更安全）。这个是比亚迪有优势的地方，但要捧上天还不至于。特斯拉自研4680无极耳电池21年底开始量产，但国产特斯拉卖得最多的是装载宁德时代的磷酸铁锂电池。

3，比亚迪有不少自己的零件生产车间，自给自足，在极端的全球经济不稳定环境下比亚迪生产受影响更小，这点特斯拉落后byd一丢丢。但byd这也是缺点，很难达到巨量规模，成本太高。你会看到宏光长安都在卖3w的纯电，byd为什么不跟？

4，byd至少有中国10亿的国人潜在客户，但特斯拉在中国只有不到1亿的中产阶级支持这个品牌，但特斯拉在全球的认可度是比亚迪目前遥遥不可及的。所以byd在国内销量会超越特斯拉，但在海外，特斯拉长期当老大。

5，随着特斯拉在国内的法律诉讼慢慢结束，各种混淆视听不分黑白对错的声音被净化，网络上不再是谁装可怜谁有理，特斯拉的国内的销量将很长一段时间 单车型 比亚迪 。

6，比亚迪目前销量的瓶颈是产能，产能的背后是自家产能和缺芯等零件供应链不平衡，同样特斯拉的产能也有限并且也受缺芯影响。比亚迪的生产线产能比特斯拉大，但特斯拉单车型产能比BYD更先进更强大。在2个品牌没扩大产能前提下，byd和特斯拉在中国的销量并不会有很大差距。

7，自动驾驶系统的研发，目前特斯拉全球 （最新版本自动辅助系统，不用网络，不用高精度地图，纯视觉）。国内自动驾驶的研发太依赖太精度地图+激光雷达+网络远程人工后台干预。而激光雷达功率太大会伤害路人眼睛，功率太小雨雾天气信号误差非常大。中国不断修路整改，高精度地图的实时更新也只能是中国一二线城市。而 特斯拉的野心是卖 汽车 不赚钱，特斯拉的自动驾驶系统将像微软WINDOWS系统那样称霸全球。这个是特斯拉的阳谋，也将是 和国内 汽车 厂商最紧急需要追赶的领域。

8，特斯拉的DOJO超级AI计算机，将在2022年开始海量学习 各国的人类驾驶特斯拉，最后生成更智能更成熟的自动驾驶系统，无限接近L5级自动驾驶，这个黑 科技 助力的自动辅助领域，目前全球暂时无人能匹敌。

最后，答案显而易见，请自行下定论

比亚迪

很难说，特斯拉目前技术优势大一些，且是全球市场销售，量不会少，但未来主要是中高端产品，而比亚迪后劲足，且高中低全线都有产品，量也不会少，但主要是中国市场和部分出口。所以说这两家从量上看，未来比亚迪可能更多，从综合实力看，特斯拉会更强。好比手机市场，大家都知道三星量最大，但谁都承认苹果综合实力很强。

根本不在一个级别。一个是满 销售的高 科技 公司。副业是发射火箭，最终目的是要把人类移民到火星。另一个公司，，，也很厉害，但是和特斯拉不在一个级别。

特斯拉反超丰田，整个汽车产业被颠覆了？

特斯拉人形机器人公布，这有何意义？未来机器人会普及吗？特斯拉已生产制造出人工智能机器人，而且大部分家里的计划生育企业已经开始促进人机交互技术的探索，针对人型机器人的探索，从技术上必须很多很多的资金投入，所以目前针对AI的成熟情况还不高，假如要真正的用以商业服务之中得话，还是有一些挑战性的，可是不久的将来，极有可能会完成机械设备文明行为。

特斯拉汽车本来只是一个新能源汽车企业，但现在为了能可以实现无人驾驶这一技术性，不得不做科学研究一些人工智能难题，如果要是可以解决人工智能难题得话，就等于是能够生产制造出来一个机器人，因此，在分析无人驾驶的前提下，也正式开始针对人型机器人的生产制造。针对人型机器人的探索通过在很大的一个发展趋势，如今在销售市场之中，针对机器人的探索越来越多了，许多的工厂都要一些机器人来完成工作任务。

伴随着如今社会的发展，机器人在众人日常生活当中会变得更好用，许多人想要在家里能拥有一个精神实质帮助处理一些问题，目前已有这方面的机器人生产厂家表明，可以开发出来自身洗衣做饭做家务的机器人，他能在生活之中做很多琐碎的事，乃至也可以用来照料老人和小孩。伴随着机器人生产与研究成本费层面一定会急剧下降，在日后很多投入市场时，一定会让多人都是可以买起。

对自己的科学研究是现在时代的态势，由于现在很多工作中都能用机巡来，代不用人们自身费劲去处理，尤其是像在生活之中做一些家务活或者协助我们处理一些小毛病，奇人都能通过电子计算机很快计算出来，那样比人们自己去做，要 率高出很多，因此，尽管现在技术性不是那样成熟的，但希望在没多久未来的发展，智能化机器人的年代一定会到来的。

中国，还真是特斯拉的福地。

无论如何，马斯克都该要好好感谢一下中国购车用户。6月中旬，根据乘联会的最新数据显示，国产特斯拉Model?3在5月又一次交出优异成绩单。

单月累计销量破万辆，11,095辆的销量数据让它毫无悬念的问鼎5月国内新能源汽车月榜 。

根据最新的交强险数据，国产特斯拉Model?3达到了11,364辆，进口Model?3销量为102辆。

即便特斯拉背后诟病一大堆，但这家在国内“几乎可以横行”的外资车企根本不care那些新闻热点。相反的时不时的热度话题，如同生活调剂品一般，勾起更多国人对其的 。

而当它在6月10日美股收盘后，以1837亿美元的市值成功超越丰田1788亿美元市值时，很多分析师认为，“汽车行业正在迎来翻天覆地的改变。”

全球最能赚钱的汽车公司被一家10年内一直亏损的公司赶超，不仅仅是丰田该冷静一会，恐怕全球的传统车企都该好好审视当下的汽车市场。

但在这个最好亦最坏的时代里，特斯拉真的可以成为一家比肩传统车企的后起之秀吗？

或许目前的答案并不能肯定。

亦敌亦友的外国朋友

在特斯拉成为全球市值 车企后，马斯克在社交 发文祝贺，“特斯拉现在正式成为全 最有价值的汽车制造商！可喜可贺！”

而在特斯拉成为全球最具价值车企的道路上，中国市场的销量是一股不可无视的力量。

比起特斯拉在美国本土玩得风生水起的“周边副业”（特斯拉即将量产电动卡车Semi，其电池和动力总成的生产将在内华达州Giga?Nevada工厂进行、SpaceX火箭公司的DM-2龙飞船（Crew?Dragon）与国际空间站成功对接）外，在中国市场持续上涨的销量，或许才是肉眼可见的利益。

国产Model?3从2月开始预定售卖至今，经历了降价风波，但早前降价至27.155万元国产Model?3不仅没有受太多“被割韭菜”用户舆论影响，反而再次迎来一波小 。5月的销量，特斯拉整体车型销量占市场份额20%，远远甩开第二第三名。

而乘联会方面也表示，5月份的销量水平已经是特斯拉相对平稳的一个状态。换言之，如今的中国新能源汽车市场将不会出现过去所谓的“三家分晋”时代，特斯拉开启它中国市场的一枝独秀表演。

加速中国本土化进程，加快市场优胜劣汰，特斯拉在无形中扮演着“审死官”的角色，也推动着中国传统汽车市场的转型。

或许我们应该要感谢这位“亦敌亦友”的外国朋友，在某些程度上这条大鲶鱼正在鞭策着自主品牌完成自我的修炼与进化。

虽然中国市场的遍地开花，但在美国，特斯拉的境遇有些糟糕。

因为美国疫情影响，与2019年同期相比，美国加州2020年4月份和5月份的特斯拉新车注册量分别同比下降了16%和70%。5月特斯拉在加州的销量仅为1,447辆。

这样的销量数据，让中国市场的价值显得无比重要。不少证券公司分析师也给出了对于中国市场一致的看法，“目前，特斯拉股票涨跌的关键仍然是其在中国市场的销量反弹情况。这对于该公司在几年内达到每年交付100万辆电动汽车的总体目标至关重要。”

正是因为中国市场形势大好的前景。

特斯拉近期正在将特斯拉中国用户数据和认证服务从美国迁移到中国。

而这一消息也得到了相关证实。

目前，特斯拉决定将特斯拉中国的用户数据和认证服务将从美国迁移至中国，把服务器搬到中国，有利于解决当下特斯拉 时常出现的连接不稳定等问题。

特斯拉中国也正在招聘数据相关的中心工程师、存储工程师、数据库工程师等一系列信息技术运维岗位人员。

这个举动不仅被看作特斯拉向中国市场示好，且还能保存好目前激增的中国车主的相关资料。

但就是看似一片形势大好声中，总会有一些清醒的声音在提醒着我们，要看清局面和方面。

谁才是汽车圈的主宰

中国市场的大卖和市值的全球 ，虽然让特斯拉享受着名利双收，但三菱日联摩根士丹利证券公司常驻东京的首席投资策略师Norihiro?Fujito却提出了不同观点。

他指出，“虽然丰田和特斯拉在公司市值上发生了改变，很多人会看作为“传统车企被拥有科技属性的电动车公司颠覆”，但没有一个人会认为，仅仅因为特斯拉的市值已经超过丰田，就认为特斯拉是一家与丰田平起平坐的公司。”

没错，这便是特斯拉在一片热闹声中最该认清自己的地方。

如今的汽车市场早已被喜欢分类的我们划分为，传统车企和互联网车企，丰田汽车属于前者，而特斯拉是后者中的翘楚。

但无论当下特斯拉是否全球市值 ，都必须承认，2019年的丰田汽车全球销量1046万辆，而特斯拉交付约为36.75?万辆，丰田是特斯拉的12倍。2019年丰田净利润为1,368亿元，而特斯拉的盈利数据则仍保持为负数。

虽然在2018年第三季度财报中，特斯拉的亏损局势正在逐步好转，结束了“烧钱时代”，但面对强劲的丰田汽车，特斯拉似乎只是刚毕业的“小学生”。

丰田汽车是行业内出名的自律，严谨，懂得自省，明白效率和市场的平衡。在丰田汽车身上具备着日本 工业的最高成就，相比之下特斯拉更像是美国西部会端着酒杯在荒原上侃侃而谈的牛仔。

截然不同的性格和属性，却让他们在事物普遍性和矛盾性的共存着，如今的特斯拉和丰田俨然成为了汽车行业默许的两股势力。

很多时候，事情的成功都需要天时地利人和。

因为疫情影响，丰田汽车遭受了避之不及的打击。早前丰田汽车下调了2020年财年利润目标，丰田预估其全球汽车销量将下滑至890万辆。

截至2021年3月，丰田财年营业利润目标下调为5000亿日元(约合人民币329亿元)，且是必须达成的最低目标。

也许马斯克也不曾想过，在2月便复工的特斯拉上海超级工厂会为特斯拉创造出如此大规模的销量，相比之下，当初马斯克的激进却赌赢了在国内市场的机会。

只能说，如今特斯拉一切的优势都是时局的恰到好处。

在这样的时局下，一直被诟病的特斯拉终于也被资本市场看好，而它一直秉承的智能科技与创造力正在为其不断的“加官晋爵”。

近日，马斯克表示，“7月1日之后，特斯拉全自动驾驶的价格将上涨1000美元。在7月1日前，在特斯拉的 内购买基本的自动驾驶功能的费用将降至2000美元。”

这并不是特斯拉 次上调自动驾驶价格。而对于上调价格特斯拉AI负责人承认，特斯拉在自动驾驶方面的做法比业内大多数公司更难。他还表示，这是扩大规模的 途径。

这次的解释竟然没有迎来太多的反对意见，用户们似乎将其默认为特斯拉为更完善的自动驾驶一直努力着，而价格上涨也说明了更加安全智能的自动驾驶系统即将诞生，这是一件好事。

大家似乎对于特斯拉有了更多的包容和理解，这种偏于正面的导向或许是证券公司很愿意看到的事情。越来越多的分析师看好特斯拉，在资本家的眼中，如今的特斯拉已经具备了长期的竞争力。

而在韦德布什证券公司日前发布的一份看涨特斯拉的研究报告中指出，会将特斯拉目标价上调至1000美元，并称其股价可能会有“更大的上涨空间”。

如今，有更多的人愿意去相信，特斯拉会和当年的苹果手机一样的出色和惊艳。正如马斯克所说，他想要的是改变人类的出行方式，而非一款车型。

在与时俱进的道路上，特斯拉无疑是颠覆的，但不要忘记了丰田这类“前辈级别”的车企们在谨慎之后所作出的决定也是巨大且深刻的，毕竟对于他们而言，特斯拉所拥有的智能和创新，也许只是他们布局之下的一个部分，但这些却是特斯拉的全部。

这场游戏的精彩之处在于，谁也不能预测未来，只能一路前往追赶自己。

文/芝士先生

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于比亚迪和特斯拉未来谁会成为新能源车的霸主？就到这里了。希望大家对比亚迪和特斯拉未来谁会成为新能源车的霸主？有更深入的了解，同时也希望这个话题比亚迪和特斯拉未来谁会成为新能源车的霸主？的解答可以帮助到大家。